这种命名为悍马战斗车的小四轮身上，集中体现了汉唐集团现有的技术水平。
它自重一吨半，输出功率为二十千瓦，最高时速可达三十五公里，仅靠自身携带的燃料和水，理论上可以连续行程一百公里不间断。
它的速度分为三个档，由司机手动调档，就是要费点力气。
这个所谓的换档动作是直接与锅炉压力调节阀联动的，其实当到达第三档时，就是与锅炉的过压保护装置直接持钩了。
除非蓄意破坏，否则无论怎么加压，都不会引起锅炉爆裂。
这是对没有安装变速齿轮箱的一种技术上的妥协。
也正是因为如此，它的三个档，在转换之间当然会有相当长时间的延迟，不会有立刻发生的变速。
它发出的噪音小很多。一方面是由于他们在小型化锅炉时，把这一批次蒸汽发动机的滑块运动改成曲轴运动了，另一方面也可以看出他们在加工的整体精密程度上提高了。
悍马战斗车的四个轮子是铸钢铁轮外包实心杜仲橡胶圈带，圈带内部放置剑麻帘内衬以增加强度。
他们通过发放给黄包车杜仲橡胶圈带来进行耐磨试验后发现，果然杜仲橡胶在耐磨性上不如真正的橡胶，同样，也由于这个时空的地面硬化条件和速度的限制，它还完全可以适用。
好吧，这就是武大郞玩夜猫子，正对路呢。
通过一系列的路证，它在爬坡，过四十厘米以下的泥泞地，涉五十厘米以下的河面时，通过能力不亚于马车。
它的板簧减震系统让它的减震效果不错，行进中的颠簸让正常人可以忍受。
当初，张澄明厂长从福建招来他认为合适的禅师后，他重新回归高雄水泥厂主持工作。
目前寺庙的建设，他只能用业余时间去帮忙，其实人家和尚在修建寺庙上比他还有经验。
吴迪厂长由此脱身而出，与铁依厂长并头主抓汉唐集团的自走设备建设。
所谓的悍马战斗车，那是安保大队的叫法，它其实就是小四轮。
这仅仅是诸多自走设备的一种。
有关前动前驱还是前动后驱的问题，两个人有过争执。
吴迪厂长说：
“如果前轮是驱动轮，前置前驱动方案要使用2个普通万向节加2个等速万向节，而等速万向节的加工不动用现代机械是不可能的，所以使用后置后驱动方案才是正道，只使用2个或4个普通万向节就可以了。
想想，为什么在那面的世界里，70年代以前的轿车多使用后驱动，之后的轿车多使用前驱动？等速万向节的加工要求更高啊！”
铁依厂长说：
“是这样的。但是目前看来，前动前驱，我们不必考虑转向时所耗费的力量，蛋疼才考虑液压传动！所以只要突破一点，加工出合格的等速万向节就可以了，带来的是什么？整体上，其它系统的全面简化了。
前动后驱呢？我们就要考虑整个传动轴系统了。
那个发动机要有一根长长的传动轴，还要有万向节传递到后差速器，最后从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。
这种过长的传动距离是会损失动力不说，对于整个传动系统来说，这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的质量要求就不得不增加，这是一个系统的要求，而非一个部件的要求！
关键问题是浙江地区现在就急着能越野的自走设备，我们只能先硬上了，先用着，这又不是最终定型！
我们有高精密机床，还有优秀车工李子强董事，让他闲着和罗朗校长吵架，不如让他慢慢加工--”
铁依厂长说完，两个人很八卦地笑了起来。
李子强董事和罗朗校长的恩爱情仇故事太多，属于“你懂的”的范畴了。
这六辆四轮车的生产，不同于先前的锅驼机汽车，它们初步实现了汉唐集团的标准件化生产，为今后小四轮的生产打下了基础，也同样为锅驼机汽车的持续生产加工，做了通用件上的初级准备。
先生产加工，再研讨开发，再生产加工。
红星军工厂给这个四轮车装配了三管式加特林，电动机驱动，弹盒弹链式供弹。
它的子弹为黄铜直筒弹身，与底火冲压结合。
它由万向节支撑架架在司机助手车位上，可以对正前方270度的范围，三百米到五百米距离内的目标施行每分钟120发子弹的打击。
车体的左右两边焊接了火箭发射装备，可以在车上直接对正前方一千米到二千米的目标进行概念性打击，每分钟两发。
司机正前方有赛璐珞挡风板，可以平置。
每辆悍马战斗车配备1200发子弹，八发火箭弹，武装战斗人员四人。
在设计中，如果以两辆悍马战斗车为一个作战单位，配备五辆四轮马车，或者三辆锅驼机汽车的后勤保障，可以完全保障它们在敌战区内有一千五百公里的作战纵深，安全进出都没有问题了。
当然，如何运用，这是安保大队的事情，林胜利厂长才不会蛋疼地提出建议，怕被他们笑了去。
当时，林胜利厂长用力把悍马战斗车的所有照片，从定远侯郑联的手里抽了出来。
他说：“这些照片，你先不能拿走，要归档案的--”
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